Dieser Tagungsband enthält die überarbeiteten Referate sowie eine Zusammenfassung der Diskussionsbeiträge des 3. und 4. Mainzer Umweltsymposiums. Die Herausgeber Bartmann und John haben sieben teils wissenschaftlich-analytische, teils praktisch-exemplarische Beiträge zusammengestellt. Die zentrale Frage lautet: Wie kann der Verkehr umweltgerechter gestaltet werden? Daß diese fast unscheinbare Frage enorme Dringlichkeit und Brisanz besitzt, wird dem Leser des vorliegenden Buches anhand umfassenden Datenmaterials dargelegt. Dieter Teufel weist darauf hin, daß die technischen Teilerfolge zur Emissionsminderung schon längst durch ständige Zunahme - insbesondere des lndividualverkehrs - zunichtegemacht wurden. Sollte sich an der Verkehrspolitik nichts ändern, rechnet der Wissenschaftler bis zum Jahre 2010 mit einer Zunahme des Autoverkehrs um 40-50% und des LKW-Verkehrs um 80-100%! Die Folgen für die Umwelt lassen sich erahnen, wenn man weiß, daß bereits im Jahre 1990 allein der PKW-Verkehr in der Bundesrepublik Deutschland über 1 Mrd. (!) Tonnen an Stickstoffemissionen verursacht hat (was im übrigen 72% über der Regierungsprognose liegt...). Teufel sieht zukunftsträchtige .Losungsmöglichkeiten - trotz der skizzierten Trends - nur durch einen marktwirtschaftlichen Ansatz gegeben, sprich In der Entwicklung effektiver Quantifizierungsmodelle der durch den Verkehr hervorgerufenen Kosten und deren Anlastung nach dem Verursacherprinzip. . . Gerhard Prätorius beleuchtet die Problematik In seinem Beitrag "Ökologische Verkehrskonzepte aus der Sicht der Automobilhersteller" naturgemäß von einem etwas anderen Standpunkt aus. Interessant sind in seinem Beitrag vor allem die allgemeinen Ansätze. Er verweist auf die eigentlichen Ursachen des starken Verkehrswachstums; hier kommen neben den postindustriellen Produktions- und Siedlungsstrukturen auch generelle Attraktivitätsfaktoren des Autos zur Sprache, wie die - oft realiter karikierte maximale Zeit- und Zielsouveränität der Benützer. Nicht zuletzt wird auch Verkehrsvermeidung und in diesem Zusammenhang der Vergleich Individualverkehr/öffentliche Verkehrsmittel diskutiert. Volker Sparmann präsentiert in seinem Beitrag die Konzeption des Rhein-Main-Verkehrsverbundes und zeigt im Detail, von den Entscheidungsstrukturen bis zur Finanzierung, an welchen Kriterien zukunftsorientierte Verkehrspolitik zu messen ist. Auch Peter Merz und Ruedi Aeschbacher bieten in ihren Referaten “Verkehrsland Schweiz" bzw. "Das Verkehrskonzept der Stadt Zürich" zahlreiche Ansätze zur Realisierung umweltgerechter Verkehrskonzepte. H. S.
Umweltgerechte Verkehrskonzepte. Beiträge zum 3. und 4. Mainzer Umweltsymposium. Hrsg. v. Hermann Bartmann ... Wiesbaden: Gabler-Verl., 1996. 163 S.